Поворотный узел предвестника представляет собой компактный, но критически важный компонент якорной системы судна. Расположенный между якорем и основной якорной цепью, он предотвращает скручивание цепи при рыскании или раскачивании корабля под действием ветра, течения и волн. Без правильно подобранного вертлюга цепь может перегнуться, что приведет к чрезмерному износу, заклиниванию в шарнире и даже отказу крепления.
В этом руководстве представлено структурированное, основанное на правилах сравнение двух доминирующих конфигураций — трехканальной и4-звенные поворотные предшественники- и предлагает четкие критерии принятия решений относительно типов судов, пространственных ограничений и требований классового общества.
Обе конфигурации производятся в соответствии со стандартом ISO 1704 (Судостроение. Якорные цепи со шпильками) и обычно изготавливаются из легированной стали 2 или 3 класса или углеродистой стали с термообработанными и проверенными компонентами.
Все вертлюжные направляющие должны поставляться с сертификатом испытаний, выданным уполномоченным классификационным обществом, например DNV-GL, ABS, BV, LR или NK. Сертификат должен включать результаты испытаний на пробную нагрузку, значения разрывной нагрузки (где применимо), отслеживаемость материалов и проверку размеров.
Функциональное различие между двумя конструкциями заключается в количестве звеньев и последовательности соединений, что напрямую влияет на габаритную длину, совместимость со скобами и взаимозаменяемость.
Состоит из EL + SW + EL (увеличенное звено + поворотное + увеличенное звено). В этом компактном узле отсутствует концевое звено, что приводит к уменьшению общей осевой длины. Он предназначен для установок, где пространство вокруг анкерного кармана или дикой опоры ограничено. Однако, поскольку конечное звено отсутствует, для соединения на стороне привязки обычно требуется выделенная скоба или адаптированный интерфейс.
Состоит из E + EL + SW + EL (конечное звено + увеличенное звено + поворотное + увеличенное звено). Наличие концевого звена (E Link) обеспечивает большее внутреннее отверстие, специально предназначенное для установки стандартной анкерной скобы типа D. Такое расположение стало отраслевой нормой для океанских торговых судов, обеспечивая превосходное соединение, более простую замену и более широкую совместимость со стандартными скобами.
|
Особенность |
3-ссылка |
4-ссылка |
|
Последовательность ссылок |
ЭЛ + ЮЗ + ЭЛ |
Э + ЭЛ + SW + ЭЛ |
|
Общая длина |
Короче, компактнее |
Длиннее из-за конца ссылки |
|
Совместимость с дужками |
Требуется специальный адаптер/индивидуальная скоба. |
Подходит для стандартных скоб типа D. |
|
Типичное применение |
Компактные якорные карманы, малые суда, ограниченное пространство |
Коммерческие глубоководные суда стандартной комплектации |
|
Техническое обслуживание и запасные части |
Менее распространен; может потребоваться индивидуальный заказ |
Отраслевой стандарт; широко доступен |
Выбор между 3-х звеном и4-звенныйдизайн не является произвольным. В его основу должны быть положены следующие технические и эксплуатационные параметры.
Если фиксатор якорной цепи, труба клюза или карман для дикой кошки налагают строгие ограничения на общую длину узла предвестника, трехзвенный тип предлагает более короткую альтернативу, которая может подойти там, где не подходит четырехзвенный. Всегда сверяйте длину убранного места с чертежами общего вида судна.
Океанские торговые суда (балкеры, контейнеровозы, танкеры) – выберите 4-канальную конфигурацию. Это стандартизированный выбор для крупных автопарков, гарантирующий, что запасные части будут легко доступны у любого глобального портового поставщика и что инспекторы класса не обнаружат проблем с совместимостью.
Буксиры, морские суда снабжения, суда внутреннего плавания и небольшие рабочие лодки. Трехзвенная цепь может быть приемлемой или даже предпочтительной, при условии, что уменьшенная длина не ухудшает соединение скобы и что предельная рабочая нагрузка узла (WLL) соответствует или превышает предельную нагрузку главной цепи.
Независимо от конфигурации, цевье вертлюга должно соответствовать номинальному диаметру цепи (обычно от 12,5 мм до 162 мм). Убедитесь, что класс (2 или 3) предшествующих компонентов идентичен или выше, чем у основной якорной цепи. Смешивание сортов не рекомендуется, если это специально не одобрено классификационным обществом.
Ознакомьтесь с применимыми правилами государства флага судна и классового общества. Некоторые обозначения классов требуют дополнительного анализа усталости или минимального запаса разрушающей нагрузки для компонентов вертлюга. Всегда обращайтесь к производителям, имеющим сертификаты одобрения типа для соответствующего класса и размера, и перед установкой запрашивайте полный отчет об испытаниях материала (MTR).
Выбор между 3-х и 4-х звеньямиповоротные предшественникив конечном итоге зависит от компромисса между компактностью и возможностью подключения.
Для подавляющего большинства коммерческих глубоководных судов тип с 4 звеньями является окончательным стандартом — он обеспечивает простое крепление скобы, глобальную доступность запасных частей и однозначное признание всеми основными классификационными обществами.
Для малотоннажных, ограниченных в пространстве или специализированных судов трехзвенная конфигурация представляет собой жизнеспособное решение при условии, что интерфейс соединительной скобы тщательно спроектирован и что номинальная прочность узла полностью документирована.
В качестве заключительного шага настоятельно рекомендуется привлечь производителя швартовного оборудования и присутствующего геодезиста на этапе проектирования или замены. Только путем перекрестной проверки размеров предшественника, пробной нагрузки и сертификата материала на конкретную систему крепления якоря судна можно обеспечить безопасный, соответствующий требованиям и эксплуатационный выбор.
